目前，世界航空客運(yùn)量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯(lián)盟成員，成員航空占據(jù)了全球80%的客運(yùn)市場份額。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，航空公司聯(lián)盟化已成為世界民航業(yè)趨勢。有效利用聯(lián)盟的強(qiáng)勁樞紐做輻射，通過代碼共享、常旅客計(jì)劃共享手段，聯(lián)盟成員在不需要投入任何資源的情況下就能增加航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力、航班密度，并使跨國旅客在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)更方便。如果聯(lián)盟伙伴的航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，則可有效提升客座率，增加旅客運(yùn)輸量，并伴隨一定程度的成本下降。
加入航空聯(lián)盟種種好處，有目共睹。東航、南航、廈航加入天合聯(lián)盟；國航、深航加入星空聯(lián)盟，5月23日吉祥航空正式成為星空聯(lián)盟優(yōu)連伙伴；據(jù)悉海航也在積極謀劃入盟事宜。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。
國內(nèi)航企對加入航空聯(lián)盟有5點(diǎn)主要訴求：提升公司品牌形象、豐富航線網(wǎng)絡(luò)、提高旅客服務(wù)質(zhì)量、提高公司整體運(yùn)營收益、收集行業(yè)信息。
1.提升公司品牌形象。
國內(nèi)航企加入全球航空聯(lián)盟，期望在中國市場提升航企國際化品牌形象；在海外市場利用航空聯(lián)盟渠道推薦自身品牌，培育品牌價(jià)值，為航企未來開拓新市場做準(zhǔn)備。
2.豐富航線網(wǎng)絡(luò)。
利用航空聯(lián)盟內(nèi)，其它航空公司航線資源，豐富國內(nèi)航企自身航線網(wǎng)絡(luò)，尤其是國際航線網(wǎng)絡(luò)，海外歐美內(nèi)陸航線網(wǎng)絡(luò)。
3.提高旅客服務(wù)質(zhì)量。
借助加入航空聯(lián)盟契機(jī)，全面提升國內(nèi)航企旅客服務(wù)水平，向國際化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)看齊。利用聯(lián)盟內(nèi)航空公司合作，給旅客提供更好的境外服務(wù)體驗(yàn)，提高旅客忠誠度。
4.提高航企整體運(yùn)營收益。
利用航空聯(lián)盟平臺(tái)與渠道，開發(fā)更多海外旅客，提高航企整體收益；通過集中采購，降低航空公司運(yùn)行成本；通過學(xué)習(xí)聯(lián)盟內(nèi)先進(jìn)航空公司的管理經(jīng)驗(yàn)，提高自身管理效率。
5.收集行業(yè)信息。
利用聯(lián)盟平臺(tái)，國內(nèi)航企與外航充分合作交流，獲得行業(yè)信息，收集最新市場情報(bào)。
國內(nèi)航企在加入航空聯(lián)盟前，充滿期待。面對廣闊的中國市場，為吸引最有潛力的中國航空公司加入航空聯(lián)盟，“天合聯(lián)盟”、“星空聯(lián)盟”、“寰宇一家”三大航空聯(lián)盟各顯神通。
航空聯(lián)盟積極對外宣傳5條價(jià)值主張：Brand & reputation 品牌形象、Network benefits 提升網(wǎng)絡(luò)、Customer value 客戶價(jià)值、Cost benefits 降低成本、Sharing expertise 經(jīng)驗(yàn)分享
1.Brand & reputation 品牌形象
Awareness and appreciation globally by customers 全球范圍內(nèi)提升品牌形象
2.Network benefits 提升網(wǎng)絡(luò)
Combining networks without use of own aircraft fleet 聯(lián)盟合作，豐富航線網(wǎng)絡(luò)
3.Customer value 客戶價(jià)值
Growth of loyal customers by offering consistent value across all members 聯(lián)盟合作，共同提升旅客服務(wù)價(jià)值
4.Cost benefits 降低成本
The power of collective sourcing 集中采購，降低成本，提高收益
5.Sharing expertise 經(jīng)驗(yàn)分享
Exchange of expertise and knowledge amongst members 聯(lián)盟成員間的經(jīng)驗(yàn)交流
從宏觀看，航空聯(lián)盟的價(jià)值主張與國內(nèi)航企的主要訴求高度重合；但從微觀看，具體實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)方面，雙方存在明顯差異。
國內(nèi)航企利益訴求與航空聯(lián)盟價(jià)值主張對比可以發(fā)現(xiàn)。國內(nèi)航企希望借助航空聯(lián)盟提升自身品牌價(jià)值，豐富自身航線網(wǎng)絡(luò)，學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提升自己盈利能力，一切訴求核心以航企自身利益為出發(fā)點(diǎn)，加入聯(lián)盟目的是提高航空公司自身整體收益，提升航企旅客服務(wù)質(zhì)量。
航空聯(lián)盟的價(jià)值主張是，搭建平臺(tái)、運(yùn)作聯(lián)盟、為航空公司之間交流合作創(chuàng)造機(jī)會(huì)，同時(shí)在市場積極推薦聯(lián)盟品牌，并利用自身優(yōu)勢，開發(fā)獨(dú)立的聯(lián)盟產(chǎn)品，為旅客提供服務(wù)，聯(lián)盟核心利益是發(fā)展壯大聯(lián)盟。
國內(nèi)航企認(rèn)為航空聯(lián)盟可以給航企全方位的指導(dǎo)與培訓(xùn)，可以快速提升航企品牌國際形象，提升管理能力與盈利水平。希望航空聯(lián)盟能分享更多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、更多服務(wù)支持、更多海外潛在客戶，希望通過加入國際航空聯(lián)盟，全面提升國內(nèi)航企自身管理水平，促進(jìn)公司成長。
航空聯(lián)盟則認(rèn)為自己是“航空公司聯(lián)盟管理”，是幫助航空公司與航空公司之間合作交流的組織。航空聯(lián)盟自認(rèn)為，自己只是一個(gè)航空公司的協(xié)助管理組織。
國內(nèi)航企與國際航空聯(lián)盟雙方的立足點(diǎn)不同，期望不同。在合作后，現(xiàn)實(shí)與期望的差距，必然會(huì)造成雙方認(rèn)知的巨大落差。
國內(nèi)航企在加入航空聯(lián)盟前，一定要了解航空聯(lián)盟的本來面貌。航空聯(lián)盟不是企業(yè)經(jīng)營的導(dǎo)師，不是旅客服務(wù)提升的幫手，更不是解決航空公司自身問題，增加航線網(wǎng)絡(luò)、提高收益水平的金鑰匙。航空聯(lián)盟只是一個(gè)平臺(tái)，由許多其它航空公司參與、合作、交換利益的平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，想得到好處，得到外航資源，是需要提供對價(jià)交換的。
法航與達(dá)美控制著天合聯(lián)盟，美聯(lián)航與漢莎控制著星空聯(lián)盟，美航與英航控制著寰宇一家，積極開拓全球未來增長最快的中國客運(yùn)航空市場，尋找有潛質(zhì)的國內(nèi)航空公司，吸收進(jìn)聯(lián)盟。在中國航空公司“走出去”的大背景下，海外航空公司利用聯(lián)盟合作方式“擠進(jìn)來”，期望分享更多中國航空市場發(fā)展機(jī)會(huì)。
中國航企走出去，開辟國際航線，參與國際競爭，加入航空聯(lián)盟，這是大勢所趨。國內(nèi)航企應(yīng)根據(jù)自身定位、航線網(wǎng)絡(luò)，選擇適合的自身發(fā)展的航空聯(lián)盟。在航空聯(lián)盟內(nèi)部，積極參與項(xiàng)目合作，影響并推動(dòng)對自身發(fā)展有利的合作項(xiàng)目，牽制并阻擊損害自身利益的合作項(xiàng)目；重視并主動(dòng)尋求在航空聯(lián)盟組織中話語權(quán)的提升，維護(hù)和發(fā)展國內(nèi)航企自身利益。
國內(nèi)航企的航空聯(lián)盟之路，任重道遠(yuǎn)。